Automatisch, variator: voor- en nadelen

Kopers van zowel nieuw als gebruiktauto's kiezen steeds vaker voor de complete sets met automatische transmissie. Tegelijkertijd completeren autofabrikanten van verschillende merken hun auto's met automatische dozen van verschillende typen: direct automatisch, variator, er is ook een automatische versnellingsbak. Dit laatste is structureel analoog aan een mechanische kast waarin de versnellingspook niet door de bestuurder, maar door de computer wordt bestuurd.

Veel autoverkopers zijn niet van toepassing opWelk type automatische transmissie is geïnstalleerd op een specifiek model van de auto. Sommigen doen dit om de klant niet te overladen met technische nuances, terwijl anderen zo opzettelijk handelen, wetende dat de cliënt, na het leren van de waarheid, kan weigeren om te kopen.

Van plan om een ​​auto met automatische transmissie te kopen, veelklanten letten niet op wat voor soort doos is geïnstalleerd op het geselecteerde model: automatisch, variator of zelfs "robot". Maar voor sommigen is deze factor een van de doorslaggevende. Meestal gebeurt dit bij kopers die al een reanimatie hebben ondervonden en zich bewust zijn van de tekortkomingen ervan, om te proberen herverkopen te voorkomen.

Helaas kiezen mensen in de meeste gevallenautomatische, variator of robotachtige doos, gebaseerd op mythes of angsten, wat niet helemaal correct is. Om de keuze zinvol te maken, moet je gewoon alle voor-, nadelen en prioriteiten bekijken. Auto's met automatische machines bijvoorbeeld verliezen aanzienlijk in dynamiek, ze hebben een verhoogd brandstofverbruik (de uitzondering is moderne 6-7-traps automatische machines, die alleen dure auto's aandoen). Andere nadelen van de automatische box omvatten het risico van schade aan onderdelen tijdens bedrijf bij strenge vorst en de noodzaak om dure olie te vervangen (hoewel niet vaak, maar in een vrij groot volume - tot 10 liter).

De bovengenoemde tekortkomingen van veel klantendwingen om te weigeren een auto te kopen waarop de automatische box is geïnstalleerd. De variator van sommige van deze nadelen is beroofd, maar het heeft zijn minnen. Ten eerste is de variator een nogal gecompliceerd en relatief nieuw type doos, dat vaak kapot gaat (en niemand kan het goed repareren). Dienovereenkomstig kan de geringste fout in de werking of het falen van de elektronica tot zeer dure reparaties leiden. Elke 100 duizend kilometer (op sommige modellen 150 duizend) is het nodig om een ​​speciale metalen riem te vervangen, wat op zichzelf een duur detail is, en de kosten van het werk kunnen niet goedkoop worden genoemd. En de olie in de variator is zelfs duurder dan in de machine, maar daar is het minder.

Aan de andere kant heeft elk van de vakkenprofs. De variator heeft een goede dynamiek, een laag brandstofverbruik, geen schokken bij het schakelen (ze zijn er gewoon niet) en een hoge levensduur van de motor ten opzichte van machines met mechaniek. De machine heeft bijna dezelfde positieve eigenschappen, naast het brandstofverbruik, dat alleen laag kan zijn als er minstens 6 fasen zijn.

Wat is beter om te kopen: een automaat, een variator of in het algemeen beperkt tot mechanica? Er is geen eenduidig ​​antwoord op deze vraag. Aan de ene kant, een machine die al jaren wordt getest (een variator, waarvan beoordelingen steeds vaker worden aangetroffen, begon veel later te worden geproduceerd), aan de andere kant, een moderne en economische variator. En de uiteindelijke keuze is voor de consument, en om er in de toekomst geen spijt van te krijgen, moet men zich op zijn minst oppervlakkig vertrouwd maken met het werk van elk van de dozen en de "live" beoordelingen van de huidige eigenaren lezen.

</ p>>