In het voordeel van de Franse auto-industriebedrijf Renault enkele tientallen eersteklas modellen, van compacte kleine auto's tot grote limousines van de uitvoerende klasse. Sommige machines vallen op door de algemene modellijn, vanwege hun buitengewone technische kenmerken en de exclusiviteit van het exterieurontwerp. Deze auto's omvatten Reno 19, waarvan de release in 1988 begon.
De auto nam onmiddellijk zijn plaats inEuropese markt in verschillende wijzigingen. Allereerst waren het twee hatchbacks, vijf deuren voor vijf stoelen en driedeurs voor vier stoelen. Achter hen kwam een vijfdeurs vierdeurs sedan en sloot deze tweekorige cabriolet met modeketen met twee rijen stoelen. Geproduceerd door Renault 19 in verschillende fabrieken in Frankrijk, Turkije en Latijns-Amerika. Het beleid van Renault in de vroege jaren negentig was gericht op een brede koper. De taak van het directoraat was om grote hoeveelheden auto's van deze kwaliteit te produceren, waartegen geen enkele koper zich kon verzetten. En deze taak is met succes uitgevoerd. Renault 19 was een onberispelijke auto, gemakkelijk te beheren, met een hoog niveau van comfort, economisch en manoeuvreerbaar.
De prijs van de verkopers probeerde binnenin te blijvenmassale toegankelijkheid. Dit was mogelijk vanwege de lage kosten van de basiseenheden en de relatief goedkope uitrusting van de auto. Lage prijzen voor componenten, componenten en assemblages, evenals goedkope montage in Latijns-Amerikaanse fabrieken, lieten Reno 19 toe om herhaaldelijk te worden aangepast, foto's zijn te zien op de pagina, het ontwerp te verbeteren en de basisprestaties van onderwagen, motor en transmissie te verbeteren. De auto werd de standaard in zijn klasse, technische kenmerken kregen al een overbodig karakter, toen de middenklasse auto niet langer kon worden verbeterd, bereikten de parameters hun limiet. De ontwerpbureaus van het bedrijf Renault vonden echter nog steeds toepassing van hoog technisch denken.
Een unieke noodsituatieabsorptie van de kinetische verplaatsing van de motor en alle metalen massa in het motorcompartiment. In het nieuwe formaat werd de motor met de versnellingsbak op een speciaal frame van het profielprofiel gemonteerd, dat op zijn beurt aan de framedragers was bevestigd. Het ontwerp bij een frontale botsing kreeg een klap op zich, de traagheid was gedoofd en de motor reed niet meer het interieur in, zoals het geval was met conventionele auto's. Zo werd Renault 19 de meest schadelijke auto van zijn tijd, in relatieve termen. Anders was de passieve veiligheid van de machine ook op een voldoende hoog niveau, vier noodkussens hielden de bestuurder en passagier op de voorstoel tegen letsel en de achterbank was uitgerust met effectieve veiligheidsgordels met traagheidsvergrendeling, die spanning weerstaan.
Het aantal wijzigingen dat door Renault is aangebracht19 voor de jaren van uitgave, kan eenvoudig niet worden geteld. Maar het is betrouwbaar bekend dat er meer dan honderd van hen waren. De belangrijkste en opmerkelijke ontwikkeling was de aanpassing van Renault 19 Europe, geproduceerd in een autofabriek in Turkije. Er werden enkele wijzigingen van het fundamentele karakter aangebracht tot het einde van de productie in 1995, toen Reno 19 werd vervangen door Renault Megane. Op de hoofdtransportbanden hield de release van Renault 19 op, maar in de perifere installaties werd de auto nog tot 7 jaar geassembleerd, tot 2002.</ p>>
