Cessna 152 - de legende van de trainingsluchtvaart

Traditioneel, kleine burgerluchtvaartEr zijn maar twee soorten vliegtuigen. Dit zijn vliegtuigen, alleen beschikbaar voor rijke personen en lichte vliegtuigen, die door bijna elke persoon van het middenniveau kunnen worden gekocht. Cessna 152 is dezelfde, betaalbare optie. Het is pretentieloos in gebruik, goedkoop in productie en relatief goedkoop.

Klein, maar de zijne

Voor een gewone man zorgt een kleine luchtvaart ervoorvreemde associaties. De meeste mensen denken aan luxe privé-hogesnelheid-turbostraalvliegtuigen, die alleen de rijkste mensen op de planeet kunnen kopen en houden. Dit is echter een waanidee.

Kleine burgerluchtvaart omvat hele families luchtapparatuur. En voor het grootste deel zijn dit kleine vliegtuigen. Cessna 152 is het meest succesvolle model.

Dit vliegtuig valt op door zijn elegantie eneenvoud. Er zit niets ingewikkelds in. Het kan zelfs worden onderhouden door de meest voorkomende monteur. Dit model past perfect, zelfs in de meest bescheiden schuur van het Amerikaanse type. Het moet worden begrepen dat het vliegtuig in de jaren '70 van de vorige eeuw exclusief voor de westerse markt werd geproduceerd. Het is een heel klein vliegtuig. De afmetingen zijn misschien wel de meest bescheiden onder alle vliegtuigen van deze klasse.

Voor zijn tijd was het model doorbraak. Het overtrof alle analogen in manoeuvreerbaarheid, snelheid, economie, universaliteit en eenvoud van training. Dankzij succesvolle technische oplossingen is dit "kind" gewoon perfect voor jonge piloten. Dit werd zelfs aan het begin van de verkoop duidelijk, en dit schip opende een heel lange manier van leven.

Klassiekers van trainingsluchtvaart

Cessna 152 heeft een nieuwe applicatie gevonden als eentrainingsvliegtuigen. Het was goedkoop en pretentieloos. Trainingen op vluchten werden zo efficiënt en snel mogelijk uitgevoerd. Het vliegtuig was zo goed dat het tot op de dag van vandaag wordt gebruikt, hoewel het nog lang niet is geproduceerd.

Waarom is het zo populair? Het is heel eenvoudig. Voor alle tijd werden ongeveer 7.600 exemplaren vrijgegeven. Vandaag kost zo'n vliegtuig slechts 35.000 Amerikaanse dollars. Voor de luchtvaart is het een cent. Bovendien was het model innovatief. Ten eerste overtreft het door zijn eigenschappen zelfs nieuwe kleine vliegtuigen. Ten tweede zijn de kenmerken van het ontwerp uniek. Door een kleine luchtauto samen te stellen, gaven de ingenieurs er de voorkeur aan de eigenschappen van grote vliegtuigen te gebruiken. De behuizing is gemaakt van luchtvaartaluminium. Alle bevestigingen zijn volledig analoog aan Boeing-vliegtuigen. Zelfs de bedieningselementen herhalen grote vliegtuigen. In de cockpit is geen handvat, traditioneel voor trainingsmachines. In plaats daarvan is er een echt stuurwiel.

Cessna 152 weegt ongeveer 650 kg en heeft een geslotendouche. De spanwijdte bedraagt ​​niet meer dan 10,17 meter en het vermogen van de motor is 110 pk. De fabrieksmotor is te zwak en zoveel trainingscentra installeren moderne motoren, waardoor de oorspronkelijke capaciteit meerdere keren wordt overschreden. Hierdoor wordt het vliegtuig niet overbelast en neemt tegelijkertijd zowel de manoeuvreerbaarheid als de maximumsnelheid toe.

Het grote pluspunt is ook de afwezigheidde behoefte aan een concrete landingsbaan. Een voldoende voorbereide grondstrook of alleen een vlak veld bedekt met laag gras. Dit geldt met name voor luchtvaartscholen, omdat een dergelijke mogelijkheid de kosten van het uitrusten van de trainingsbasis aanzienlijk vermindert.

crew

Voor training slechts verdubbelenvliegtuigen. Dienovereenkomstig bestaat de bemanning van de auto uit een piloot en een passagier, of een piloot en een instructeur. De stoelen bevinden zich vrij handig voor een volwaardig onderwijsproces. De instructeur kan niet alleen de student in alle stadia van de vlucht volledig besturen, maar ook in geval van noodzaak om de besturing van het vliegtuig te onderscheppen.

Noodlanding

Veel mensen hebben last van aerofobie en zijn bang om te vliegen. Kleine burgerluchtvaart veroorzaakt nog meer angst dan grote vliegtuigen. Kleine vliegtuigen worden zelfs als veiliger beschouwd. Vanwege het feit dat dergelijke vliegtuigen een klein beetje wegen, maakt de planning het niet alleen mogelijk om soepel op een plat oppervlak te zitten, maar ook om de hoogte te veranderen met behulp van luchtstromingen. Zelfs een noodlanding zal vrij zachtjes passeren.

"Cessna-152" kan een succesvolle harde landing maken zonder de bemanning schade te berokkenen. Stevige ontwerpen en carrosseriemateriaal zijn bestand tegen meerdere beschadigingen en dempen effectief de impactenergie.

</ p>>