Kenmerken van de Trans-Siberische spoorweg, ontwikkelingsperspectieven
Trans-Siberische spoorweg is geweldig.spoorlijn met de langste lengte ter wereld. Het is afkomstig uit het Europese deel van Rusland en strekt zich uit over de mooiste natuur naar het Verre Oosten. Kijkend naar deze prachtige constructie van menselijke handen, wil je onwillekeurig vragen hoe het eruit zag en hoeveel tijd werd er besteed aan de constructie van dit 'spoorwegwonder van de wereld'?
Geschiedenis van de bouw
Er is heel veel tijd aan de bouw besteed.Transsiberische. De geschiedenis en ontwikkelingsmogelijkheden van deze geweldige snelweg zijn onderdeel geworden van de cultuur van Rusland. De weg werd maar liefst vijftien jaar gebouwd. Vanaf het moment dat kapitein Nevelsky de Russische vlag aan de monding van de Amoer ophief, had iedereen het over de bouw van de Trans-Siberische spoorweg.
De vooruitzichten waren onthutsend. Het was alleen nodig om de uitgestrekte delen van Rusland met elkaar te verbinden. In de negentiende eeuw versnelden handelaars dit proces toen ze de keizer ernaar begonnen te vragen. Het jaar 1886 werd belangrijk: Alexander III vaardigde een decreet uit en het langverwachte bouwwerk begon.
Het eerste gerinkel van een houweel was te horen in het Miass-gebied. Ze zeggen dat het de Oeral was die de moeder van deze spoorweg moest zijn.
Het initiatief van de keizer
Het begin was nogal plechtig gemaakt.- Prins Nicholas schonk een handvol aarde op een nieuw spoor. Het is 30 maart als eerste dat wordt beschouwd als de officiële datum van de eerste werken. Reeds in die tijd was de behoefte aan transport ongebruikelijk toegenomen.
Tussen de nieuwe Russische landen en Moskou warenhonderden kilometers, en de bevolking in de Oeral is toegenomen tot drie miljoen. De overheid besefte dat een grootschalige spoorlijn gewoon noodzakelijk was voor de volledige ontwikkeling van vervoersverbindingen.
Grote verwachtingen van de spoorweg
Vooruitzichten voor de bouw van de Trans-SiberischeSnelwegen waren behoorlijk uitgebreid. Alexander III ging hierop verder en achtervolgde niet alleen een economisch doel. Met zijn strategie wilde hij een snelle overdracht van troepen naar de Stille Oceaan bereiken. Maar het was niet het enige niet-officiële doel.
Met de komst van het doek zou aanzienlijk worden versterkteconomische positie van het land. Rusland kon zijn invloed in Mongolië en China vergroten. Alles bewoog in een goed tempo: tegen 1886 had de weg al Ufa bereikt, en na nog eens drie jaar - Chrysostom. Maar helaas was niet alles zo soepel als we zouden willen.
Problemen en twijfels
Als de route eerst lieprelatief vlakke steppe, nu begonnen de moerassen, bergen en gigantische conglomeraties van stenen. De situatie was teleurstellend, maar het schrok de keizer niet. Hij was onvermurwbaar en gaf niet toe aan enige overreding, de beslissing was genomen - de weg zou zijn.
Problemen met de spoorwegbouw
De bouw is al in 1891 in een stroomversnelling geraaktde eerste rails werden getransporteerd op een stoomboot genaamd "Petersburg". Maar het was niet de enige lading ... Vijftig veroordeelden en ingenieurs werden naar Vladivostok gebracht. Ze vervolgden om de eerste bouwers in het grote project te worden. Velen beseffen dat sommige teleurstellende feiten uit de geschiedenis van de constructie verborgen waren. Het werk werd uitgevoerd in de moeilijkste omstandigheden, bovendien werd het canvas tegelijkertijd op het oosten en het westen gebouwd.
Het strenge en meedogenloze weer leidde velen naar buitenbouwen en de robot aanzienlijk belemmeren. Het was ongelooflijk hard werken, niet iedereen weerstond ... Het acute tekort aan fondsen, namelijk geld voor de bouw, verergerde de situatie enorm.
Het hele probleem was dat aanvankelijk opbouw toegewezen driehonderdvijftig miljoen roebel, maar na een paar maanden werd het duidelijk dat de kosten veel groter zouden zijn. Niemand geloofde dat met dergelijk geld alle vooruitzichten voor de ontwikkeling van de Trans-Siberische spoorweg mogelijk zouden zijn. Kort gezegd: bezuinigingen begonnen: de taluds namen af, de dwarsliggers werden ingekort, houten bruggen werden gebouwd, wat op zichzelf heel riskant was.
Deze stand van zaken kon niet anders dan gevolgen hebbenhet aantal stations - ze waren precies twee keer minder dan oorspronkelijk gepland. Het was een echte beschrijving van de Trans-Siberische spoorweg. De ontwikkelingsperspectieven waren rooskleurig, maar al snel werd duidelijk dat er ernstige problemen zouden ontstaan.
Kenmerken van het werk
En natuurlijk was het niet zonder problemen met arbeid. Op de bouwplaats waren gedurende het werkproces de hele tijd ongeveer honderdduizend mensen. Onder hen waren zowel lokale als bezoekers.
Trans-Siberische spoorweg: toekomstige plannen
Alles samen voor vijfentwintig jaar duizendenmensen zetten niet alleen hun gezondheid in, maar ook het leven om dit achtste wereldwonder te bouwen. Nadat de financiële resultaten waren mislukt, kondigden de autoriteiten het spoorwegbudget aan - anderhalf miljoen gouden roebels. In de nabije toekomst is het plan om het te herstellen, wat volgens velen een aanzienlijke impact op de overheidsbegroting zal hebben.
Problemen en vooruitzichten van de ontwikkeling van de Trans-Siberische spoorweg
Vandaag de belangrijkste functie van het ijzerwegen - transport van goederen. Zonder dit zou Siberië dit niveau van ontwikkeling nooit hebben kunnen bereiken. Dankzij de hervorming met Transsib stroomde olie en tarwe er letterlijk in als een rivier. Tegenwoordig hebben velen het economische en strategische belang van de spoorweg kunnen waarderen. Met zijn hulp om naar de centrale regio's van het land te komen kan het veel goedkoper zijn dan andere moderne vervoerswijzen.
Helaas kun je elk jaar observerenzijn infrastructuurcapaciteit neemt af. Het wordt duidelijk dat de spoorlijn grondig moet worden gerenoveerd. Met de komst van moderne technologie lijkt dit geen probleem te zijn, maar het is de moeite waard om te overwegen dat het in de 19e eeuw begon te bestaan en al behoorlijk vervallen is. Wat is de toekomst van de Trans-Siberische spoorweg? De vooruitzichten voor ontwikkeling komen vooral neer op de uitvoering van verschillende infrastructuurprojecten in het Verre Oosten en Oost-Siberië.
