ZIL-4502: overzicht, technische specificaties

De auto ZIL-130 is een echte legende van de Sovjetauto-industrie. Deze vrachtwagens werden gebruikt in alle sferen van de nationale economie. Op basis van de 130e werden er veel wijzigingen aangebracht. Een van deze is ZIL-4502. Technische kenmerken ervan worden in ons artikel van vandaag behandeld.

Algemene kenmerken

De auto werd seriematig geproduceerd sinds 1975. Het verschilt van het 130e model met een dumpbody en een kortere basis. Heeft een slepend apparaat. Hierdoor kan het werken met kippers met een bruto gewicht tot 7 ton. Ook model 4502 wordt vaak gecombineerd met de afkorting MMZ. De kwestie is dat de dumper werd geproduceerd in de machinefabriek van Mytishchi. Met de ineenstorting van de USSR werd de truck stopgezet.

ontwerp

Voor de basis werd vrachtwagen ZIL-130 genomen. In feite verschilt ZIL-4502 niet van zijn "voorouder", met uitzondering van een stortplaats. De cabine is nog steeds dezelfde, die sinds 62 jaar op alle ZIL's is geplaatst. De basiskleuren van de kleur zijn blauw en groen. Trouwens, de grille van veel 450Z ZIL-modellen was wit. Hetzelfde schema werd toegepast bij GAZ's in de USSR. Koplampen van de eenvoudigste vorm, richtingaanwijzers en parkeerlichten bevinden zich net boven de kopoptiek. Op brede vleugels is er een richtingaanwijzer repeater. De bumper, zoals gebruikelijk op alle vrachtwagens van die tijd, is van metaal.

Er zijn twee massieve trekhaken aan de voorkant. De machine heeft een hoge bodemvrijheid en geen minder hoge positie van de bumper. Om dicht bij de motorkap te komen, moet je hard proberen. Daarom hebben ambachtslieden een klein treeplankje gemaakt. Je kunt het zien op de foto hierboven. Trouwens, de rijhoogte was 33 centimeter. Dit maakte het niet alleen mogelijk om reparaties uit te voeren in afwezigheid van een lift, maar ook om probleemloos off-road te rijden. Recall, de truck is gemaakt voor de nationale economie.

salon

De cabine in de auto is ontworpen voor drie stoelen,inclusief twee passagiers. In tegenstelling tot het GAZON van die jaren (en dit is het 53e model), is er geen gewone bank. De bestuurdersstoel is gescheiden van de passagier. De stoel zelf is verstoken van zijdelingse en lendesteunen. Het was erg moeilijk om met deze auto over lange afstanden te rijden. In de cockpit is er geen lawaai en thermische isolatie.

In de winter koelde het snel af, en onderweg hoorde men hetconstant motorgeluid. Er is geen plastic afwerking in de salon. De deuren en het voorpaneel maken deel uit van de cabine en zijn gemaakt van blank metaal. Op de vloer is er een stevige rubberen mat. Trouwens, volksvaklieden hebben hier Sovjet linoleum gelegd. Het instrumentenpaneel is nogal archaïsch. Het stuur heeft geen instellingen. In het midden van het paneel bevindt zich een klein dashboardkastje met technische opschriften. In het algemeen was de cabine ZILa vergelijkbaar met GAZonovskaya in termen van comfort en de locatie van de bedieningselementen.

Technische specificaties

Onder de motorkap van de auto zat een benzineinline-motor met overhead kleppen. De voedingseenheid was gemarkeerd met ZiL-157D. In tegenstelling tot de 130e ZIL gebruikte deze dumptruck een 6-cilinder motor.

Het werkvolume was 5,4 liter. De eenheid is vervormd, dus de fabriekscompressie was slechts 6,5 punten. Het maximale vermogen overschreed niet 110 pk. Het enige pluspunt van een dergelijke technische oplossing is het vermogen van de motor om brandstof met een laag octaangehalte te verbruiken. De auto is ontworpen voor de 72e benzine. Nu is het moeilijk om het op gewone benzinestations te vinden. Maar over de kwaliteit van brandstof hoeft u zich geen zorgen te maken. ZIL "verteert" benzine. Overklokken naar honderd was om voor de hand liggende redenen niet gereguleerd, maar de maximale snelheid was 90 kilometer per uur.

Overdracht, draagvermogen, carrosserie

De vrachtwagen was uitgerust met een handgeschakelde versnellingsbak. Het grootste verschil is het ontbreken van synchronizers. Om over te schakelen naar een grotere reeks versnellingen, moet u een dubbele koppeling vrijgeven met een pakking. Vaak zijn de uitzendingen opgenomen met een crunch en erg strak. Voor ZIL werd dit als de norm beschouwd.

De auto heeft een draagvermogen van 5 ton bijeigen gewicht van 4.8. Ook hier was een liggende lichaam. ZIL-4502 kon tot 3,8 kubieke meter bulkmateriaal huisvesten. Het huis werd teruggeworpen door middel van hydrauliek, vanaf de aftakas. De opstijghoek is 50 graden. De laadtijd van het stortlichaam is 15 seconden.

ZIL-MMZ-4502: onderstel

De truck is gebouwd op een klassiek frameladdertype met twee gestempelde zijbalken verbonden door vijf balken op klinknagels. Op de vooras bevindt zich een ophanging (flankbal) van het veertype. De achteras heeft ook veren - twee hoofdbladen en twee extra. De verzorging van de ophanging bestaat uit het periodiek schroeven van de draaipunten en het smeren van de veervingers. De schokdempers gaan heel lang mee. Remsysteem - pneumatisch type. Drums zijn op beide assen geïnstalleerd.

ZIL vandaag

Zoals de karakteristiek laat zien, is ZIL-4502 dathopeloos verouderde vrachtwagen voor vandaag. En dit wordt niet alleen verklaard door het gebrek aan basiscomfort voor de bestuurder, maar ook door een hoog brandstofverbruik. Voor honderd verbruikt deze "zwaluw" 35 liter benzine.

Zelfs met de installatie van gasapparatuurde exploitatie van ZIL-4502 veroorzaakt verliezen. Vanwege de grote leeftijd breekt de machine vaak af. Problemen worden waargenomen met zowel de carburateur als de doos. Het is vaak nodig om het ontstekingssysteem te repareren. Sommigen installeren een dieselmotor van Bull. Maar zelfs met deze motor is ZIL veel slechter dan moderne GAZ, en nog meer buitenlandse auto's.

Dus, we ontdekten wat de ZIL-4502 technische kenmerken heeft.

</ p>>