De ineenstorting-convergentie - wat is het? Maak de uitlijning

Het is bij alle automobilisten welbekend dat zelfseen lichte inmenging in het loopwerk van het onderstel van de auto zal leiden tot een verandering in de hoeken van de wielen, en dientengevolge tot een verandering in het gedrag van de auto op de weg. De parameters van camber-toe kunnen ook van andere factoren afhangen: rubberen slijtage, bandenspanning, speling. Elke auto komt in een dergelijke toestand wanneer het noodzakelijk wordt om de voorwielophanging te repareren. En als u het zelf produceert, dan is het risico groot om dergelijke parameters, zoals desintegratie en convergentie, te schenden. Wat kan zo'n overtreding betekenen? De meest ernstige gevolgen.

definitie

Ramp-convergentie - wat hieronder verborgen isdefinition? Dit is de instelling van de rechter wielhoek. Om voor een goede stabiliteit en controleerbaarheid te zorgen, moeten de voorwielen onder een bepaalde hoek ten opzichte van de ophanging en carrosserie van de auto worden geïnstalleerd.

panne

Wordt vaak gebruikt om de vering aan te passende term "collapse-convergentie". Wat is de ondergang? Dit is de hoek tussen het vlak waarin het wiel draait en de verticaal. Negatief wordt beschouwd als een dergelijke instorting wanneer de wielen ondersteboven worden gekanteld. Een positieve wielvlucht is wanneer de bovenkant van de wielen naar buiten is gekanteld. Camber zorgt voor de juiste positie van het wiel wanneer de ophanging werkt. Met de verandering in de helling van de auto verandert ook de wielvlucht. Als de ineenstorting nul is, slijten de banden minimaal. Als het negatief is, verbetert de stabiliteit van de auto op bochten. In grootte moeten de rechter en linker camber zo veel mogelijk op elkaar worden afgestemd. Anders kan dit ertoe leiden dat de auto wegrijdt van het directe traject van de slag, evenals tot een eenzijdige slijtage van het loopvlakpatroon. Dit is slechts een deel van de term 'collapse convergentie'.

convergentie

Wat is een convergentie? Dit is de hoek tussen het vlak waarin het wiel draait en de richting van de beweging. Het zorgt voor de juiste positie van de voorwielen van de auto bij verschillende snelheden en draaiingshoeken. Meestal wordt de convergentie geregeld door de lengte van de zijstangen van het roer te veranderen.

Het ophangingsontwerp van de meeste auto'sgeeft de mogelijkheid om de wielvlucht, de convergentie van de wielen, evenals de longitudinale helling van de fuseepen, die de rotatie-as van het gecontroleerde wiel van het voertuig is, aan te passen.

Custer

Langshelling van de draaias of kingpinde hoek tussen de projectie van de lijn die door het midden van de kogellagers loopt naar een vlak evenwijdig aan de lengteas van het transport en de verticaal wordt genoemd. Deze kanteling zorgt voor stabilisatie van de voorwielen van de auto in de richting van een recht stuk. Het wordt ook een "caster" genoemd. Dit is erg belangrijk, omdat het verschil in helling voor de rechter en linker wielen, die de toegestane waarden overschrijden, kan leiden tot een drift naar het wiel dat minder belangrijk is.

Het verschil in de waarde van de zwenking kan door een dergelijke parameter worden uitgedrukt als het verschil in de hellingen. Het resultaat van aftrekken van een grotere waarde van het kleinere wiel mag niet meer dan 30 minuten bedragen.

Langshelling draagt ​​bij aan zelfnivelleringwielen vanwege de snelheid van de auto. Racers zetten deze waarde een paar graden boven de fabrieksinstellingen. Hierdoor wordt de loop van het vervoer stabieler en neemt de wens om in een rechte lijn te bewegen toe.

De karakteristieke kenmerken van afwijking vannormaal zijn: het piepen van banden tijdens de bocht, het terugtrekken van de auto bij het zijwaarts rijden, eenzijdige slijtage van het loopvlakpatroon, ongelijke krachten met rechts en links draaien op het stuurwiel.

De hoekige beweging wordt gekenmerkt door de rotatie van de achterzijdeDe brug in relatie tot de symmetrieas van de auto. Deze parameter is erg belangrijk en hoe dichter de waarde dichter bij nul komt, hoe beter. Als de waarde positief is, betekent dit dat er een neiging naar rechts is en als deze negatief is, dan naar links. Als er afwijkingen zijn die groter zijn dan de toegestane waarden, moet u dringend ingrijpen en aanpassen aan de normale waarden.

Alvorens een desorganisatie uit te voeren,het is noodzakelijk om ervoor te zorgen dat de banden normale druk hebben, de slijtage van het loopvlak op beide wielen is ongeveer hetzelfde, er is geen speling in het stuur en lagers, wielschijven zijn niet vervormd en er zijn geen reparaties aan het voertuig vereist.

Het stuurwiel in een rechte lijn is ongelijk

Dit probleem kan verschillende oorzaken hebben:

• Gratis besturing is toegenomen.
• De auto heeft een draaiing van de achteras. Dat wil zeggen, je moet een back-up houden en samenvallen. Dit zal de situatie oplossen.
• Bij het instorten van de achterwielen kan er teveel verschil zijn.
• Er is een verschil in de druk van de achter- en voorwielen.
• Er zijn zichtbare gebreken in het chassis, die niet gedetecteerd alvorens uitlijningen.

Als er, afgezien van de helling van het roer, ook een verplaatsing van het transport naar de zijkant plaatsvindt, moet eerst de oorzaak die deze verwijdering veroorzaakt worden gevonden en geëlimineerd en pas dan de juiste positie van het roer instellen.

De auto loopt weg, hoewel de uitlijning-convergentie normaal wordt uitgevoerd

Wat kan dit in dit geval zijn?

1. Het is noodzakelijk om het effect van rubber te controleren. Hiervoor zijn de voorwielen onderling verwisseld. Als na deze actie de terugtrekking van richting verandert, dan is het hele ding in het rubber. Je moet alle wielen in een cirkel veranderen en op zoek gaan naar het paar waarop de auto soepel zal rijden. Hierna wordt de draairichting van de wielen uitgelijnd. Onlangs is een dergelijke reden voor terugtrekking heel gebruikelijk. En de fout is de kwaliteit van de banden.

2. De onbalans van de wielen kan worden verhoogd. De wielen zijn gebogen.

3. Er is ook een controle uitgevoerd op een parameter zoals de wieluitlijning, alleen op de vooras. Het is ook noodzakelijk om de achteras te controleren, omdat de oorzaak van de storing zich daarin bevindt.

4. Er zijn enkele verborgen schendingen van het chassis van de auto, die vóór de aanpassing niet werden gedetecteerd.

Voorafgaand aan het aanpassen van de auto niet weg te nemen, maar het rubber snel versleten, en toen kwam de terugtrekking.

Hier, zoals in de vorige paragraaf, de redenis waarschijnlijk bedekt met rubber. Eerder reed de auto soepel, omdat de terugtrekking, die door rubber was gemaakt, in evenwicht was met de afwijking die werd veroorzaakt omdat de uitlijning onjuist was uitgevoerd. VAZ is hier vatbaar voor. Na het elimineren van één reden, was er een terugtrekking aan de zijkant.

Stijf stuurwiel

De redenen voor dit probleem kunnen verschillende zijn:

• Onjuiste aanpassing. We moeten de afstemming opnieuw maken.
• Tijdens de reparatie worden zeer strakke stuurstangen of kogellagers geïnstalleerd.
• In banden is de luchtdruk te laag.
• Het vertrek van schijven komt niet overeen met wat door de fabrikant wordt aanbevolen.

Wat is de procedure voor de samenvallende convergentie?

Veel mensen vragen: Is het nodig om de afstemmingsconvergentie te maken? Voor de persoon die lang heeft gereden, is het antwoord duidelijk. Wie ooit een auto heeft gereden met goed afgestelde wielen, hij zal de auto tijdens het rijden beter voelen en zal zelfs de kleinste afwijking van de hoeken opmerken.

De persoon achter het stuur moet rusten en genieten van het rijproces. Het was voor dit doel dat de ingenieurs kwamen met de hoeken van het monteren van de wielen. De bestuurder op de weg moet tenslotte comfortabel en zo veilig mogelijk zijn.

Een auto met correct ingestelde wieluitlijningshoeken heeft:

• Goede stabiliteit van de wisselkoers, dat wil zeggen, er zijn minimale afwijkingen van rechtlijnige beweging.
• Goede manoeuvreerbaarheid en handling, evenals comfort tijdens het rijden.
• Minder neiging tot slippen, en kantelen in gevaarlijke situaties.
• Laag brandstofverbruik en minimale bandenslijtage.
• Goede afdaling.

De auto, die ernstig geschonden hoeken is,integendeel, kan de bestuurder op elk moment falen. Als u bijvoorbeeld op een droog oppervlak rijdt, kan alles in orde zijn, maar zodra de auto op een glad of nat gedeelte van de weg terechtkomt, kan het plotseling verkeerd gaan waar nodig. We moeten de auto constant aanpassen. En daardoor wordt het gevaarlijk, niet alleen voor de bestuurder, maar ook voor het omringende vervoer, evenals voor voetgangers. Vaak leidt een onjuiste aanpassing tot trieste gevolgen. Daarom is het beter om een ​​break-down te maken. VAZ is het populairst in Rusland, en alle meesters zullen zich gemakkelijk aanpassen. Andere merken zijn ook goed onderhevig aan de juiste instelling van de wielhoek. In alle ontwikkelde landen is dit een verplicht item tijdens technische inspectie.

Een ander heel belangrijk punt is datbij het kopen van een auto uit de handen is het aan te raden om het te controleren op het juiste onderstel, omdat de meeste auto's die in het verleden zijn verkocht, zijn gecrasht. Er zijn zelfs monsters die worden verzameld uit twee verschillende helften en ze worden niet op de beste manier gelast.

Wanneer moet u de uitlijning controleren

1. Na het repareren van het chassis van de auto, als er onderdelen zijn vervangen.

2. Na elk werk dat leidt tot een wijziging in de bodemvrijheid.

3. Als de machine aan de zijkant werd teruggetrokken of het stuurwiel van positie veranderde met rechtlijnige beweging.

4. De auto is te strak bestuurd of, omgekeerd, te gemakkelijk, het houdt de weg niet goed.

5. Banden slijten zeer snel.

6. De auto loopt naar de zijkant tijdens het remmen.

7. Slechte zelfrotatie bij het verlaten van de bocht.

8. Na het proces van het rennen in een nieuwe auto of in het geval van het kopen van een tweedehands auto.

9. Als de kilometerstand na de laatste aanpassing meer dan 15 duizend kilometer bedraagt.

10. Na het wisselen van banden in seizoenen.

prijs

De kosten van de samenvallende convergentie zijn niet hoog enbeschikbaar voor de meeste autobezitters. Het mag niet hoger zijn dan 700 roebel in het geval dat er geen loodgieterswerkzaamheden of aanvullende aanpassingen nodig zijn. De kosten van de samenvallende convergentie in Moskou kunnen oplopen tot 2000 roebel.

</ p>>